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时间：2025-08-03 10:16:36
在汽车设计的长河中，隐藏式门把手的起源可追溯到遥远的 1952 年。彼时，奔驰在其 300SL 车型上首次推出这一设计，可能奔驰都没有想到，隐藏式门把手，会在70年后，成为如今新能源车型的标配！
真正让隐藏式门把手在大众视野中“出圈”，成为众多车企纷纷效仿的设计元素，还要归功于特斯拉。多年后，特斯拉在其车型中采用隐藏式门把手，凭借品牌自身强大的影响力以及对科技感、未来感的极致塑造，让隐藏式门把手迅速走红。一时间，市场上众多汽车品牌，尤其是新能源汽车，为了彰显自身的科技属性与时尚感，纷纷跟进，将隐藏式门把手作为车辆设计的重要卖点 。
在汽车设计不断追求创新与潮流的当下，隐藏式门把手曾凭借其独特的科技感与美观性，迅速在市场上走红，成为众多汽车尤其是新能源汽车的标志性配置。不过，这一设计在实际使用过程中却暴露出诸多问题。如今，国家终于出手整治，力求消除这些潜在隐患。
5 月 8 日，工信部官网发布通知，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，公示期至 2025 年 6 月 7 日。此消息一出，瞬间引发汽车行业内外的高度关注。
隐藏式门把手自流行开来，便以其能让车身线条更流畅、降低风阻系数（有研究表明可降低约 0.001Cd - 0.003Cd）等优势，深受车企和消费者青睐。特别是在新能源汽车领域，许多品牌为了彰显自身的科技属性，纷纷将隐藏式门把手作为车辆的一大卖点。然而，光鲜的外表下，隐藏式门把手的弊端逐渐显现。
在强度方面，部分车型的隐藏式门把手在遭遇碰撞等紧急情况时，强度不足的问题凸显，容易损坏，致使车门无法正常开启。例如，此前有车辆在发生严重碰撞事故后，隐藏式门把手直接断裂，救援人员不得不通过破窗等方式营救被困人员，大大增加了救援难度与时间成本。
控制逻辑也存在潜在安全风险。在一些事故场景中，隐藏式门把手的控制逻辑可能出现异常，导致误操作或失灵。当车辆发生碰撞或起火时，往往伴随着断电现象，而隐藏式门把手大多依靠电力驱动，一旦断电，电动式外门把手和电动式车门内把手便会失效，车内人员无法自行开门逃生，外部救援人员也难以快速打开车门，这无疑增大了救援及逃生的阻碍。
同时，隐藏式门把手还存在识别操作难的问题。由于其设计较为隐蔽，且市面上缺乏明显、统一的标志，在紧急情况下，车内人员或救援人员很难在第一时间找到并正确操作门把手，增加了逃生与救援的难度。另外，电动式车门把手在弹出过程中，还存在夹手风险，给日常使用带来安全隐患。
为解决这些问题，工信部此次拟修订的标准从多个维度入手。在安全逻辑方面，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，确保即便在断电、碰撞等极端事故中，车门系统依然能够开启，为救援及逃生活动创造条件。比如，要求车企必须为隐藏式门把手配备独立的机械应急开启装置，使车门在紧急情况下可通过物理方式开启。
在标志规范上，明确要规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志具有良好的可见性，从而降低乘员在紧急情况下的逃生难度。也许以后我们会看到，在隐藏式门把手附近，会出现统一规格、醒目的荧光标识，方便人们在黑暗或紧急环境下快速找到。
在强度保障上，严格保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。通过提高把手的材料强度标准以及优化结构设计，让门把手在承受较大冲击力时依然能够正常工作。此外，还对电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法进行了明确规定。
该标准适用于 M1 类（9 座以下载客汽车）、N1 类（最大设计总质量≤3.5 吨载货汽车）和多用途货车的车门把手，其他车辆车门把手可参照执行。目前，国内已有的关于汽车门把手的标准，如 QC/T 988 - 2014《汽车车外门拉手》和 QCT1211 - 2024《乘用车车门内开拉手总成》，主要针对门把手的耐久性、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等方面提出技术要求，对于电动式和隐藏式车门把手的布置、标志、安全功能、结构强度等技术要求尚无明确规定，此次工信部的举措无疑将填补这一空白。
值得一提的是，部分车企在车门设计上走向了更为“大胆”的方向，给使用和安全带来了新挑战。以极越汽车为例，旗下车型采用了创新的无门把手设计。极越汽车取消了传统意义上的门把手，转而支持自动感应、车内 / 外语音控制等多种开门方式。
其四个车门更是配置了独立毫米波雷达，用以避免“开门杀”。虽然这样的设计让车身线条更为流畅，风阻系数也能进一步降低，科技感十足，但在紧急情况下，若感应系统或语音控制系统出现故障，或者车辆断电，开门便成了难题。没有物理门把手作为备用开启方式，车内人员和救援人员将面临极大困扰。
小米汽车则推出了号称半隐藏式门把手的设计。从外观上看，它类似很早之前的面包车门把手，露出部分装置于外，并非完全嵌入车体。这种设计相较于传统的外凸式门把手，在一定程度上降低了风阻，同时又比全隐藏式门把手更直观易用，避免了全隐藏式门把手可能出现的在寒冷天气被冻住无法弹出，或是因脏污、异物堵塞导致无法正常弹出等问题。
不过，半隐藏式门把手日常工作时大多需要用电，以大众 ID.系列采用的类似设计为例，由于运动部件行程不够，在内部隐藏了微动开关，手伸进去触摸到微动开关，轻轻一碰，车辆接收到开门信号，才能通过车门上的电机实现开门解锁。一旦车辆出现电路故障或断电，这种半隐藏式门把手同样可能无法正常工作。尽管小米汽车科技有限公司获得了一项“隐藏式车门把手、车门及车辆”的专利，号称无需电驱动组件就能实现手柄组件隐藏位置的自动复位，但实际应用效果还有待市场检验。
国家出手整治隐藏式门把手，是对消费者生命安全的高度负责，也为汽车行业的健康发展指明方向。车企在追求设计创新与科技感的同时，绝不能忽视安全性这一根本。相信在新的标准规范下，包括极越汽车无门把手设计、小米汽车半隐藏式门把手设计等在内的各类车门设计，都将在保障安全的基础上，为消费者带来更好的使用体验，推动汽车行业朝着更加安全、可靠的方向发展。
